“朝發宜都渚，浩然思故鄉”“渡遠荊門外，來從楚國游”“樓高出楚塞，煙霽識巴船”……從眾多古詩詞中，我們可以清晰感受當年商賈云集、文人薈萃的繁華，窺見她作為交通要塞的風采。

新中國成立后，橫貫南北的交通大動脈焦柳鐵路在枝城跨過長江，枝城長江大橋成為最早建成的幾座跨江大橋之一。

近年來，宜昌長江公路大橋、宜都長江大橋相繼建成，紅花套過江通道正在開展工可研究及相關專題論證，建成后宜都將成為擁有4座跨江大橋的縣級市，全國唯一。

與此同時，宜都還擁有46公里長江黃金水道，宜岳、呼北、翻壩、滬渝等4條高速公路共124公里穿境而過，距三峽機場僅40分鐘車程，交通區位優勢良好。

“要想富，先修路?！卑l達的交通是高質量發展的前提。

進入新時代，區域協調發展上升為國家戰略。交通樞紐的重要地位日益凸顯。

省第十二次黨代會報告提出，加快建設以宜昌為中心的宜荊荊都市圈，建設長江綜合立體交通樞紐。宜昌打造內暢外聯的高能級綜合交通樞紐，恰逢其時。

宜都地處宜昌、荊州、荊門中心地帶，主動對標宜昌戰略目標，構建多樣化、開放式、全覆蓋的綜合交通體系，是搶抓國家生產力布局調整戰略高地的現實選擇，也是融入宜荊荊都市圈的必由之路。

對標“樞紐賦能”戰略，宜都未雨綢繆，對照“打造新航運水路大通道、暢通新干線高鐵大動脈、構建新空港航空大網絡、完善新網絡高速大骨架、打造更高勢能對外開放平臺”等5項重點任務，高起點謀劃，高標準建設，高速度推進，以奔跑的姿態擁抱宜昌新中心。

去年9月正式通車的江城大道，是宜昌市“三環十二射”快速路網跨江環線的重要組成部分。從宜都城區出發，經江城大道到宜昌萬達廣場，僅需40分鐘車程。

但這并非最理想的速度。

在宜都決策者心中，還有另外一組目標數據：到宜昌主城30分鐘，到三峽機場25分鐘，到高鐵站15分鐘。

在最新版的宜都交通“壯筋骨”項目規劃圖上，一條新的快速通道清晰可見：從宜都萬達廣場出發，經漁洋河橋壩一體，過清江三橋，沿S254宜都復線工程，接江城大道，30分鐘到達宜昌主城。

在清江三橋建設現場，架橋機正在吊裝T梁，沖刺10月主線貫通。而連接三橋的S254宜都復線工程，也已全面開始施工，“30分鐘到宜昌”即將變為現實。

紅花套過江通道正在謀劃，高鐵線路正在積極爭取，宜都“大交通”不再只是夢想。

讓夢想照進現實的，不僅僅是清江三橋和S254宜都復線工程。去年底通車的雙城路，同樣見證著宜都主動融入宜荊荊都市圈的擔當。

連接宜都主城、高新技術產業園、宜都化工園的雙城路，不僅增強了園區承載能力，還與S254宜都復線工程對接，“宜昌—宜都—松滋”沿江大通道雛形初現。

加速融入宜昌“新網絡高速大骨架”的同時，圍繞“新航運水路大通道”，宜都同樣穩扎穩打。

宜都擁有46公里長江黃金水道，26個碼頭，68個泊位，使用岸線8772米，年吞吐量4000萬噸。去年，宜都攜手湖北港口集團、宜昌港務集團，啟動“中部陸海新通道橋頭堡”系列項目，將重點建設枝城區域鐵路專用線、枝城港鐵水聯運碼頭、枝城港煤炭物流儲備基地、綜合物流運輸廊道等16個涉及水路港口、陸路物流及鐵路擴能項目，總投資達76.5億元。

暢達的現代交通系統，是“樞紐宜都”最形象的表達。聚焦暢咽喉、強樞紐、壯筋骨，宜都緊密對接宜昌交通暢咽喉強樞紐12個專項方案，擬定交通項目46個，總投資529億元；全市“六縱七橫八環九橋”國省干線主骨架初步形成；“三軸十環”農村公路路網日臻完善……

對標“打造新航運水路大通道”，以紅花套港、枝城港為核心，重點抓好枝城港鐵水聯運碼頭一期工程等18項重點任務，用足用活水鐵公聯運資源，打造中部多式聯運樞紐關鍵節點。搶抓“電化長江”建設機遇，加快宜昌綠色智能船舶產業園建設進度，加快上下游配套產業集聚發展，打造內河綠色智能船舶產業集群，助力宜昌船舶制造產業迭代升級。

對標“暢通新干線高鐵大動脈”，主動服務沿江高鐵宜昌至涪陵段、呼南高鐵宜昌至常德段建設，積極推動焦柳鐵路宜昌段功能改造提升，著力推進 “中部陸海新通道橋頭堡”建設，加快宜都枝城區域鐵路專用線等重點項目建設，著力打通宜昌—柳州—北部灣—東南亞“江鐵?！薄耙粠б宦贰敝胁筷懞Ｂ撨\新通道。

一萬年太久  只爭朝夕

宜都將始終保持逢山開路

遇水架橋的勇氣

打通區域動脈 擎動城市未來

把千家萬戶“美好出行”的需求與

現代化新宜都“鏈接世界”的夢想相結合

加速向高能級綜合交通樞紐邁進

為打造世界級宜昌貢獻宜都力量